自二十世纪末期以来,网络技术的不断发展和普及,给人们的生活带来了新的变化。新科技技术的出现不仅带来新的生产力,还改变了传统的商业运作模式。电子商务就是在这样的背景下产生的,大数据时代背景下的电子商务,具备了传统贸易方式缺乏的特点,从而成为世界经济发展的新动力,经济全球化的浪潮把跨境电子商务的发展推到了新的高度。跨境电子商务的问世改变了传统的贸易方式,也对传统贸易方式下的社会规范和法律体系造成了冲击。我国跨境电子商务虽然出现的时间较晚,可是其发展的速度不得小觑,因此跨境电子商务的关税问题也引起了众多专家学者的普遍关注。本文主要分析了我国跨境电子商务的发展现状、发展趋势以及对关税制度带来的冲击,并阐述了其他国家的跨境电子商务关税政策,提出我国对跨境电子商务关税问题的解决办法和建议。希望为我国跨境电子商务营造适宜的发展环境,制定出符合我国国情的跨境电子商务关税制度,促进跨境电子商务的不断发展。章阐述了跨境电子商务与关税制度的关系,对我国跨境电子商务的发展现状进行阐述,分析我国跨境电子商务的发展趋势。第二章介绍了跨境电子商务差别化的关税政策,如美国主张的零关税政策,欧盟的保护成员国利益的有限度的关税政策,以及作为新兴市场国家代表的新西兰和印度的关税政策,并分析了我国现行关税政策及其发展历程。第三章分析了跨境电子商务对我国关税制度的挑战,主要包括对我国关税原则的挑战,关税主要内容的挑战和关税征收的挑战。目前,对关税原则并无统一的规定,笔者在查阅书籍后从税收法定、税收公平、税收中性、税收效率这四个原则进行分析。在对关税主要内容的挑战上,阐述了对关税纳税主体、征税对象、商品归类、原产地、纳税地点和纳税期限这六个主要内容的挑战,并提到了数字化产品对这些方面的挑战。在关税征收这一方面,包括跨境电子商务的虚拟化对纳税登记和纳税申报带来的挑战,跨境电子商务的无纸化对账簿凭证和税务稽查工作带来的挑战。第四章在前文分析的基础上,对解决我国跨境电子商务关税问题提出对策,关税立法的完善、税收信息化系统的建设、海关监管的加强和国际税收交流与合作的加强。

我国 B2C 跨境电子商务物流存在的问题

2.1 物流运营成本高对于 B2C 跨境电商卖家来说，首先要考虑的问题是如何在网络订单产生之时更快地把货物发到国外去。目前，像敦煌网、速卖通、环球资源等国内的跨境电子商务网站，主要与国内大的物流快递 EMS 合作。以一件空运美国600g 的货品举例，EMS 需要 118 元，7~15 天可以到达；如果用国际上 FEDEX、DHL、UPS 等快递公司运输速度快，3~5 天即可到达，但需要 121 元，海外顾客也会因价格昂贵很少使用。总体来说，国际物流成本整体偏高。而海外仓储在跨境物流、通关、仓储、本地配送等环节都会产生相关费用，因此海外仓储服务对于那些定价较低，物流成本占据价格组成比例较大的商品不太适用。另外，由于卖家进行海外售后服务，如果产品遇到质量问题，则只能退回国内，这又增加了二次物流的时间成本和金钱成本。

2.2 物流配送速度慢如果 B2C 跨境电商卖家选用成本较低的国际小包或者集中发货的方式，其时效性不能得到保证。国际小包或集中发货的时效通常为 20~30 天才能到货，与本地快递和其他物流方式 3 天左右的到货时效相比较而言，国外消费者更愿意从本地消费。采用成本较低的国际小包，虽然其价格较低，如空运美国每千 90 元，但速度很慢，而且容易出现丢包的现象。目前卖家采用“小包”发往欧美等成熟市场需要 10~15天，到达巴西、俄罗斯等新兴市场则需要 45 天以上，甚至经常有包裹超过半年才送达目的地，买家体验极差。此外，单个“小包”限重 2 公斤，如买家单次购买的数量较多，则卖家需要将商品拆分成多个“小包”方能邮寄，这样给买卖双方都带来了极大的不便。

2.3 国家政策法规不完善近年来，我国政府积极建立基础信息标准和接口的规范准则，陆续出台关于跨境电商的政策，如“国六条”明确支持跨境电商发展，并通过税收、海关、质检、支付、信用和外汇等六项措施来落实，财政部联合国税总局明确跨境电商零售出口税收优惠政策等。而这些政策对所有零售出口企业来说都是可遇而不可求的机会。目前我国跨境电子商务的一些试点实现了海关、出入境检验检疫、税务、外汇管理等部门与电子商务企业、物流配套企业之间的标准化信息流通，但服务产业链的发展依然滞后，完整的供应链体系尚未形成，配套的法律法规和信用体系等也有待健全，这些在无形中都阻碍了跨境电商和物流企业的快速发展。

3 促进我国 B2C 跨境电商物流健康发展的对策现如今，跨境电子商务已在全球范围内迅速发展。但是就目前的情况，跨境电子商务物流的发展却跟不上跨境电子商务的发展，满足不了跨境电子商务的需要。因此跨境电子商务物流需要不断改进，以便更好地服务于 B2C 跨境电子商务。

3.1 建立 B2C 跨境电子商务企业物流战略联盟从跨境电子商务企业的角度出发，单独自营物流会增加企业的物流成本，但是，从规模经济效益来讲，跨境电子商务企业之间可以进行物流合作，建立物流战略联盟。由多个跨境电子商务企业分别在国内外各成立一个物流仓储中心，联盟的会员可以将货物运输至国内物流配送中心储存，海外买家下单后，物流配送中心根据发货指令发货至海外配送中心，海外配送中心再根据送货指令将货物配送至海外买家反之亦然。

3.2 为顾客提供定制化跨境物流服务B2C 跨境电子商务企业可以根据消费者特征不同，为国外消费者提供不同的物流服务偏好，如价格敏感型顾客对物流时间没有急迫需求，跨境电子商务企业可为之重点提供小包快递业务；而价值敏感型顾客更青睐当地化的产品体验和物流即时性，企业应更多为之提供海外仓物流服务，并适当加价销售以增加利润。无论是小包快递还是海外仓模式，B2C 跨境电子商务企业除考虑交易成本外，还要充分利用云计算信息平台及时洞悉顾客对交易成本节省的偏好，将两者有机结合起来，实现企业长期利益的大化与顾客服务价值的大化。

3.3 健全标准规范和法律机制跨境电子商务作为一个新兴行业，相关法律法规还比较欠缺。针对这个问题，国家有关部门要认真研究当前跨境电子商务物流发展的特点和规律，应推动标准化、规范化的建设，加强跨境电子商务国际合作，改善货物通关服务，促成我国跨境电子商务物流业统一标准的形成，尽快推出新的政策支持其发展。通过资金支持、程序简化、税收优惠等对跨境电子商务物流进行扶持，制定有利于快速、高效地发展现代跨境电商物流的政策措施和法律法规。

电商需要通过物流来实现流通，物流要依靠电商来运营，二者相互依存，密不可分。尤其是近年来，随着国家对跨境电子商务的大力支持，中国的跨境电商规模不断扩大，使其呈现出突飞猛进的发展趋势，而跨境电商市场的异常火爆也吸引了越来越多的传统电商企业加入其中。但蓬勃发展的跨境电商市场却出现与之不匹配的跨境物流服务，大部分跨境物流存在较差的质量、较高的成本以及较长的周期等特点，对当前跨境电商的快速发展造成一定的遏制。所以，想要进一步促进跨境电商的发展，需要不断提升物流服务。随着电商政策和“一带一路”战略的实施，跨境电商行业引入了众多电商平台。跨境电商与传统电商相比，具有一些新的突出特征，在跨境电商物流过程中会有很多问题存在其中。为了满足当前跨境电商贸易的需求，中国邮政、菜鸟、顺丰等物流公司均通过切实有效的措施来促进跨境电商贸易的增长，但仍然难以改变物流服务的现状。

1 我国跨境电商物流服务模式跨境电商主要指不同国别或地区间的交易双方在线上通过信息平台进行结算交易，在线下通过跨境物流实现出口业务的电子商务模式。不同国境的交易者是跨境电商的主体人员，以互联网络作为交易平台，货品的运输需要通过跨境物流来实现。中国跨境电商主要指中国境内的交易主体从事跨境交易活动。目前我国跨境电商物流的基本模式主要包含以下几种。

1)邮政小包。作为我国跨境电商合作多的物流服务商，邮政小包物流的特征主要包含:覆盖面广、费用低等。据相关数据统计得出，目前我国 3/5 跨境包裹主要是利用邮政小包进行运输。但其缺点为货运速度慢、易丢失。

2)国际快递。以四大国际巨头物流运营商(UPS \Fedex \DHL\TNT)为主的国际快递，具有良好服务质量、运送时间快等优势，但其同样具备与其对等的高费用缺陷。3)专线物流。跨境专线物流是指货物利用航空包航的方法向国外运送，随后与其他当地公司合作向进行货物运送。相比国际快递，专线物流费用低;相比邮政小包，专线物流速度快，但其缺陷主要集中于覆盖范围小。