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在经济全球化的背景下,国际物流已经成为影响国际贸易发展的重要影响因素。广西北部湾地区作为中国西部唯一的沿海地区,建港条件优越,目前建有防城港、钦州港、北海港三个港口口岸。广西北部湾港是广西及西南地区国际贸易发展的基础。本文基于为促进广西北部湾港口物流转型升级,推动广西北部湾地区建成面向东盟的国际贸易中心和区域性国际航运中心,为沿海后发地区建港致富提供参考建议进行分析研究。首先,运用对比研究的方法,分析研究沿海后发地区港口物流与国际贸易的现状;然后,运用定量研究的方法,对广西北部湾港口物流与国际贸易关系进行实证分析;后,运用定性研究的方法,找出广西北部湾港口物流对国际贸易的影响。随着国际贸易的逐渐深入与发展,物流产业也逐渐的发展壮大,并蕴含了丰富的内容,的物流业已发展成为综合性科技产业,包括信息科学,运输,仓储、运输代理与运输管理等方面的内容。由于物流业作为商品贸易的载体,其所涉及的领域非常广泛,因此潜在的经济效益也是巨大的。它能解决中国现阶段存在的一部分就业问题,拉动内需,促进社会的经济流动与发展,进一步刺激和提升个体的消费水平等。它为当代社会产业结构的调整,经济发展方式的转变,社会经济水平提升提供了有力的支撑,是非常重要的组成部分。2013年,我国提出“一带一路”发展战略,为连接中亚欧大陆的经济贸易搭建了桥梁,在其中中亚国家成为了重点发展国家,特别是哈萨克斯坦。为确保“一带一路”战略稳步实施,确保中哈两国经贸关系快速发展,需要对中哈物流业进行全面的发展现状分析和研究,以更加地完善中哈之间的物流贸易合作关系。本文以一带一路下的重庆和哈萨克斯坦之间的区域物流合作问题为研究对象,通过分析研究提出了改进两者之间的物流合作关系,旨在促进中哈区域物流合作的整体发展。首先总结了物流业与区域物流合作发展的理论研究的进展;其次系统分析了“渝——哈”物流业的发展现状和存在的问题,通过于其他中亚国家在海关程序,基础设施,国际货运能力和物流竞争力、跟踪货运能力和准时性的对比,进一步深入了解了以哈萨克斯坦为首的中亚国家物流业的现状,找出了其存在的问题。对重庆和哈萨克斯坦之间物流的前景进行了分析。后,针对上述分析中出现的问题,对如何提高“渝——哈”物流合作水平提出了相应的建议和对策。

随着我国国际贸易地位的不断提升,国际贸易环境的不断变化,在注重出口贸易促进经济发展作用的同时,不能忽视进口贸易在增加要素供给和优化贸易结构等方面的重要作用。随着“一带一路”战略的提出,我国与沿线国家的贸易必将迈上一个新的台阶,如何发挥各方的优势,尤其是增加我国进口贸易在促进发展方面的作用,是值得进一步研究的。与此同时,国际物流已经成为新兴产业,对国际贸易的发展有着的作用。因此,本文借助物流绩效这一概念,从理论上和实证上研究了“一带一路”沿线主要贸易国家的物流绩效水平对于我国进口贸易的影响。本文首先回顾了该领域的相关研究,阐述了物流与国际贸易之间的相互影响的关系以及物流绩效对于国际贸易的影响,同时描述了引力模型及其应用,并将其作为本文实证研究的基础模型。其次,从理论上分析了国际物流影响国际贸易的机制,从国际物流系统要素的角度、产业分工、成本理论、价值链理论角度阐述物流是如何促进国际贸易的发展的。理论分析之后,本文对“一带一路”沿线15个主要贸易国家的物流绩效综合指标及细分指标的状况以及15个国家与我国的进口贸易状况进行了分析,在此基础上初步判断了进口贸易与物流绩效的相关性。在以上的理论和现状分析基础之上,本文采用扩展的引力模型对沿线主要贸易国家对我国进口贸易的影响进行实证分析。得出了物流绩效及其分指标对于我国进口贸易具有显著的正向影响,此外扩展的引力模型中加入的GDP、面积对进口贸易有显著的正向影响,加入的距离因素和是否有共同边界变量对于进口贸易有负向的显著影响。

随着全球经济一体化与国际分工的进程不断加快,国际贸易发展迅速。国际贸易的发展带来了国际物流产生与繁荣。国际物流是国际贸易中货物转移至关重要的媒介,是连接各个国家的桥梁。国际物流与国际贸易之间联系密切,两者之间相互影响、相互促进。随着国际贸易的发展,国际物流的重要性突显出来。世界上的贸易大国越来越重视本国的物流发展与国际物流合作。中国作为经济快速增长的国家,国际贸易规模越来越大,也越来越重视国际物流的发展。2013年10月,提出的建设21世纪“海上丝绸之路”的发展战略,是我国航运市场的建设带来了新契机,同时也对我国航运业提出了新要求。本文从国际物流中的运价出发,通过运价指数研究了运价与出口贸易的联系。以上海的集装箱航运市场为研究对象,选取了上海出口集装箱运价指数与出口贸易额两个变量,建立VAR模型。在对VAR模型估计结果的基础上,运用脉冲响应函数和格兰杰因果检验等方法对两个变量之间的关联进行分析。分析结果显示,SCFI的综合运价指数、美国航线、澳大利亚航线、西非航线和南非航线的出口额与运价之间存在负相关关系。欧洲航线、波斯湾航线和韩国航线的出口额对运价指数有负向作用,运价指数对出口额的影响不显著。东南亚地区航线和台湾航线的运价对出口额有负向作用,但是出口额对运价的影响不显著。南美地区航线与香港航线的两个变量之间的相互影响不显著。日本航线的出口额对运价指数有正向作用,而运价指数对出口额影响不显著。在对各条航线上运价指数与出口额的联系分析的基础上对我国航运业的发展提出建议。船运公司要根据航线特征合理分配运力和调整营销策略,根据国家政策倾向制定经营策略。相关部门应该科学计算运价指数,充分发挥运价指数的功能。本文对上海出口集装箱运价指数与出口贸易关联度问题进行了研究。明确了在上海集装箱运输市场中,运价指数与出口贸易额联系密切,不同航线的运价指数与出口贸易额之间存在不同的联系。并且,根据实证分析结论对航运公司和航运市场的建设提出建议。以上海航运市场为例子,引起对我国整体的航运市场的运价指数与出口贸易额关联度问题的思考。本文研究结论对增强我国航运公司的市场竞争力,促进我国航运市场地发展具有重要意义,对实现我国建设21世纪“海上丝绸之路”的发展战略具有积极作用。