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伴随经济的快速发展，物流需求呈现加速上升的趋势，各物流设施设备在中心城市的集结，各枢纽节点在核心城市周边的布局，使得大量物流资源在中心城市堆积，造成核心城市交通线路拥堵，大量物流基础设施设备重复建设;非中心站点资源闲置，物资流转不畅;各节点城市之间各自为政、独自规划、信息不共享等现象造成区域物流整体上的效率低下。因此，合理、高效的构建一张物流网络，保障网络中各节点的协调发展，实现互惠共享、互利共赢，对于促进区域经济发展具有现实意义。

1轴辐理论

1986年美国奥凯利提出轴辐理论，轴辐式(Hub－and－Spoke)物流网络，是由轴(Hub)和辐(Spoke)组成的一种类似于车轮的空间形态［1］。轴辐式物流网络模式的理论基础是轴辐理论，该理论是增长极理论的延伸，核心是运用网络分析方法，将交通运输线路看作由点、轴组成的空间组织形式，即“点”和“轴”两个要素结合在同一空间。基于轴辐理论构建的区域网络结构中，物流枢纽为轴，汇集各节点的物资并负责中转调配;轴点城市联通非物流枢纽节点之间的运输线路为辐，各种运输工具通过条条辐线将物资运输到各个非枢纽站点;枢纽节点凭借自身的实力吸引各种资源，发挥强大的辐射带动作用，促使物流设施设备在枢纽节点附近集群，有力推进物流资源优化配置，降低资源浪费。国内外学者已有的研究成果发现，应用轴辐理论构建物流网络系统在提供物流系统规模效益、降低整体成本、提高系统流通率、加快区域节点城市的协同等方面具有良好的适用性。

2轴辐式物流网络模式

在国家新基建的倡导下，各个区域内的中心城市加快扩建交通干线，如铁路、公路、港口、码头、航线等，轴辐式物流网络结构可以形成有利的区位，方便人口的流动，降低运输费用，从而降低了物流总成本，提升区域经济效益。轴辐式物流网络已在很多领域得到广泛应用，尤其在物流产业、信息产业等领域。实践证明，以轴辐理论为依据构建的物流网络更为便捷，能够满足物流的时效性，同时具备一定的柔性，将区域内各城市的资源进行集成等特点，进而形成规模效应，极大地满足物流运输的及时性和效益性，实现区域经济的快速发展，形成多方面共赢的局面。根据不同区域物流的经济发展水平高低，不同区域内物流节点城市的数量多少，将轴辐式物流网络结构分为:单枢纽站纯轴辐式网络;单一枢纽站复合轴辐式网络;多枢纽站单分派轴辐式网络以及多枢纽站多分派轴辐式网络［2］。实践证明，多枢纽站多分派轴辐式网络因服务能力和广泛辐射范围，应用性更强，因此，得到普遍适用。

2.1轴辐式物流网络模式构成

物流网络结构是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的节点两种基本元素所组成的网络结构。根据轴辐理论，在构建的轴辐物流网络模型中，选取区域中重要物流节点，比如物流枢纽城市、大型港口、车站、空港等作为轴心，选取次要物流节点为辐点，所有轴点和辐点按照其在区域中所发挥的作用形成彼此依存、相互影响的空间网络系统。如图1所示，轴辐式网络模型的空间结构是由节点与线路连接的路径系统。不管货物是从不同的出发地(Spoke)到达不同的目的地(Spoke)，还是从相同的出发地到达不同的目的地，必须先到达一个枢纽地(Hub)，经过换装、转载等活动，以直达的形式完成货物的终端运输。轴辐式物流网络结构中存在轴点和辐点，轴点与轴点之间的链接为支柱链路，辐点与辐点之间的链接为分支链路。实践证明，轴辐式物流网络系统能够实现交通流量在轴点城市上高度集聚，形成规模经济。一方面有利于降低物资运输的单位距离成本;另一方面可以缓解中心城市的交通压力。因此，该模式已成为区域物流发展的重要抓手，并在航空运输及通信行业中广泛应用。构建合理的物流网络结构，选取物流网络轴心城市，确定网络节点城市数量，划分辐射范围等是关键。

跨境电子商务物流融合困境及对策

为了加快跨境电子商务的发展，本文从与物流公司的合作角度进行了分析和研究。根据数据的统计分析结果，很明显，物流业的缓慢发展将影响跨境电子商务公司的运作，这表明了双向整合的必然趋势。当前，两国合作面临发展困境，总体协调薄弱，运作不同步，跨境物流企业信息化水平有待提高，本文将建立互信互利机制和网络平台，建议引入互联网智能管理系统，促进双方共同发展。