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"一带一路"为我国对外开放提供了新的发展动能,也对国际物流运输能力提出了更高要求。本文通过构建评估区域国际物流通道发展水平的指标体系,定量评估了我国国际物流通道建设情况及其空间联动效应。研究结果表明,我国东部沿海经济大省国际物流通道发展水平较高,中西部地区国际物流通道仍然有较强发展潜力,贸易便利性水平的改善能够在较短时间内缩小区域国际物流通道发展差距。此外,"一带一路"倡议提出以来,我国西部地区国际物流运输能力有所提高,以陕西和广西为代表的区域国际物流高地作用正不断凸显。 后疫情时代,疫情逐步稳定与好转,全球经济渐渐复苏,"一带一路"沿线国际物流园区迎来了新的发展机遇期,园区规模不断扩大,对外贸易额持续增加,但也面临物流园区内基础设施不完善、信息不能充分共享、物流人才缺乏等亟待解决的问题。总书记在经济社会领域专家座谈会上提出"要推动形成以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局",这一国家发展战略的深刻意义旨在通过经济内循环拉动经济外循环,进而构建"全球经济发展的共同体"。在"双循环"视角下,从国际物流园区的概念界定出发,探讨其类型和功能,并对国际物流园区、"双循环"进行理论溯源;在此基础上从国际物流园区的建设实际和发展可行性等方面深入剖析了国际物流园区的发展现状;进而从园区面临的国际环境、园区规划合理性、基础设施完备性、信息化水平和物流人才五个维度构建了国际物流园区战略评价指标体系;以此为度量标准,揭示了后疫情时代国际物流园区发展的四大阻碍因素;后从"双循环"视角,立足政府(政策支持、资金和法律保障)、园区(信息化、网络化、化)、企业(沟通、协调、风险防控)三个层面,为后疫情时代"一带一路"沿线国际物流园区的发展设计了系列策略。
随着经济全球化进程的推进,国际贸易活动日趋频繁,国际物流行业的发展已经成为国际贸易中的重要枢纽力量,而国际贸易的迅速增长也极大地带动了国际物流行业的发展,可见国际物流与国际贸易之间存在密切联系。但是在国际贸易的发展过程中,我国国际物流服务水平和信息化水平较为落后,与发达国家仍存有较大差距,极大地影响了我国贸易的全球化发展进程。对此,需要我国从调整自身贸易格局、提升国际物流信息化水平及服务水平等方面入手,深入探索我国国际物流发展对国际贸易的影响及应对策略,加快我国国际化发展进程。
伴随着全球经济一体化的进程和现代科学技术的进步,作为“第三利润源泉”的物流产业被公认为国民经济发展的动脉。目前,我国国际物流的发展主要依托于吞吐量较大的沿海港口,如香港、上海、深圳、青岛和天津等,沿海城市的国际物流已经有了较大的发展。我国外向型经济逐渐向内陆的转移为内陆地区发展国际物流提供了良好的契机。而保税物流中心凭借其各方面的优势成为推动国际物流发展的重要平台。 保税物流中心主要的功能是促进国际物流的发展,持续增长的国际物流需求是保税物流中心发展的源动力。中部地区不具备发展对外贸易的地理优势,因此,享受多项优惠政策的保税物流中心在促进中部地区国际物流发展的过程中会起到事半功倍的作用。 本文主要从国际物流和保税物流中心的相关理论入手,分析了保税物流中心在国际物流发展中的重要作用。借助GDP、进出口总额和货运量等物流指标分析了中部地区国际物流的现状,并从中发现问题,提出相应对策。采用灰色预测模型得出结论:中部地区的国际物流需求将会持续增长。全文紧紧围绕着两条主线——保税物流中心的建立主要是为了促进国际物流的发展,国际物流需求的增长是保税物流中心实现长远发展的基础。
近年来,随着全球经济贸易的蓬勃发展以及跨国公司的不断扩张,物流的发展超越了国界,迫切要求国际间的合作和交流,而且由于物流的外延扩大和内涵深化,国际物流作为物流的一种表现形式,日益得到各国政府和企业的重视和发展。我国保税区作为内地对外开放的高领域,在近十几年的发展过程中,取得了巨大的成就,但是跟国外的自由贸易区相比,还存在不少差距,这样阻碍了我国与其他各国间经济贸易交往的扩大和深化发展。然而由于保税区的独特优势和国际物流的特性,保税区具有发展国际物流的巨大潜力和必要。因此,如何有效地依托保税区发展国际物流,以促进保税区向自由贸易区转型,是我国各保税区管理和研究机构亟待解决的重大课题。正是出于这样的动因,本人选择我国保税区转型发展作为课题背景,研究保税区国际物流发展。 本论文围绕保税区国际物流业发展及对策这一中心,从理论研究入手,对保税区及国际物流的基本理论进行了详细的追溯与梳理,逐步引出了区域经济增长理论、区域优势理论、国际物流的定义、发展的影响因素并阐述了经济全球化下的国际物流发展特点,在此基础上,本文通过分析保税区国际物流的运行环境、运营现状、经济效应、发展中存在的问题、发展的前景和机遇五个方面深入分析了保税区国际物流业的发展现状,并采用灰色预测模型验证并预测了保税区国际物流的需求,后从8个方面提出了保税区国际物流业发展的对策与建议。