“一带一路”战略下，沿线国家跨境电子商务的发展离不开与其相配的跨

境电商物流的支持。跨境电商物流的顺畅发展必须是在“一带一路”沿线国家

和地区协作发展的基础上。然而，“一带一路”沿线国家跨境电商物流的发展

中依然有着较多的问题，其中包括：高额的物流费用、周期较长的物流运输、

物流通关效率低下等。为此，可以通过各种联运、建设海外电商物流仓库、改

善通关环境等，推动 " 一带一路 " 沿线国家跨境电商物流的科学发展。

“一带一路”沿线国家跨境电商物流的科学发展

“一带一路”是要深度融合基础设施、投资贸易、资源能源等，加快沿线国家产业结构调整和经济发展的步伐，构建区域间有共同利益的资源保障体系与产业分工体系。涉及到合作的行业广、领域宽，如：电力、港口、金融等，使得沿线国家的合作基础得到了进一步的巩固，有利于区域间经济的相互扶持与共同进步。“一带一路”的跨境线路：“一带一路”贯穿于亚欧非大陆，线路的一头是东亚经济圈，该经济圈十分活跃，另外一头是欧洲经济圈，这个经济圈较发达，而中间则是极具经济发展潜力的国家。“丝绸之路经济带”重点畅通三线：中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。“21世纪海上丝绸之路”重点方向二线：中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。

“一带一路”的战略价值：全球经济一体化离不开全球物流一体化的基础支撑；我国经济全球突围要求必须建立国家战略物流通道；我国物流全局性升级要求必须具备顶层设计和战略工程。跨境电商物流的发展契机：据统计表明：“丝绸之路经济带”辐射区域的人口约为30亿，涵盖了约25万亿的经济规模；“21世纪海上丝绸之路”沿线的国家有 17 个，人口约为 19.3 亿，约占全球人口的百分之三十一。跨境电商物流的发展契机主要表在三个方面：一方面，辐射的地区为全球人口密集度极高的地区，市场需求很大。“一带一路”主要是为全球贸易和营销网络基建类项目而开展的服务，只要企业存在业务订单，就必须是在跨境物流支持的基础之上；另一方面，“一带一路”是国家专门打造的陆地物流发展战略兼海上物流发展战略，以至于终形成两大物流通道，推动我国多类物流体系的发展与形成；后，“一带一路”是我国领导集团所提出的国家发展战略，得到了政府的大力支持，多项利好频出，有助于业态整合，国家扩大国外市场，引入更多的投资机会。

B2C 跨境电商物流服务能力评价研究

B2C 跨境电商物流服务能力的构成要素，从 B2C 跨境电商企业的视角，以承担跨境物流业务的第三方物流企业为评价对象，以物流服务能力为评价内容，建立评价指标体系，包括 5 个一级指标和 17 个二级指标，为 B2C跨境电商企业正确选择物流服务供应商提供科学依据，也为跨境物流企业发现自身短板并持续改进。

在经济全球化的背景下，伴随着移动互联等信息技术的飞速发展，跨境电商正在颠覆传统的对外贸易模式，现已发展成为我国新的经济增长点。新部门数据显示，2016年中国跨境电商 (含 B2C 及 B2B)整体交易规模达到 6. 3万亿元，同比增长 23. 5%。预计到 2020 年，中国跨境电商交易规模将达到 12 万亿元，其中 B2C 跨境电商交易额将超过 3. 6 万亿元，年均增幅约 37%。跨境电商行业的蓬勃发展离不开强有力的物流支撑，物流服务能力与跨境电商客户满意度紧密相关，它直接影响着跨境电商企业的经营业绩。正确评价物流服务能力是提升物流服务能力水平的关键，对确保客户满意具有重要的现实意义。从相关研究文献来看，国内外学者在跨境电商和物流服务能力方面有较多的研究成果，但针对 B2C 跨境电商这个细分领域，对物流服务能力评价展开研究的很少。

考虑到B2C 跨境电商客户对物流服务多层次、个性化的需求特点，文章将从 B2C 跨境电商企业的视角，以承担跨境物流业务的第三方物流企业为评价对象，以物流服务能力为评价内容展开研究，建立一套科学合理的评价指标体系，为 B2C 跨境电商企业正确选择物流服务供应商提供科学依据，也为跨境物流企业发现自身短板持续改进提供参考。2 B2C 跨境电商物流服务能力的内涵及构成要素关于物流服务能力，国外学者 Donald J. Bowersox 和 Da-vid J. Closs (1998 年)认为，物流服务能力是对物流企业能否在尽可能低的总成本下提供有竞争优势的客户服务的一种相对评估。我国学者马士华和孟庆鑫 (2005 年)从供应链层面提出物流服务能力是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映。

跨境电商产业链涉及买家、电商平台、电商、物流服务商、海关、航空运输等环节。但在目前各地邮政从事的国际小包跨境物流服务中，邮政的信息系统和跨境电商产业链上下游之间还不能很好地互联互通，已经引起电商客户的诸多抱怨。因此，邮政必须从服务整个跨境电商产业的高度来重新构建信息系统——上游打通和电商平台、电商的信息通道，下游打通和海关、寄达国邮政的信息通道；内部生产要以订单大数据为基础实现动态调配，外部市场营销要以物流大数据为基础推出精品线路；客户服务要以互联网为基础，实现客户单一入口云服务。

由此，把中国邮政打造成、高效的跨境电商物流服务企业。跨境电商信息系统的作用中国邮政作为跨境电商物流服务商，在跨境电商产业链中处于举足轻重的地位。为了更好地拓展整个产业链的服务市场，必须和产业链上下游打通信息通道，提高信息的透明度，提升服务效率和服务质量。对产业链上游，需要和电商或电商平台对接，实现订单信息、邮件信息的对接。方式一是和电商平台直接对接，比如现在和速卖通、eBay等电商平台的对接；方式二是和电商普遍使用的第三方软件对接，比如与市场占有率较大的全球交易助手、网点精灵等对接；方式三是开放标准接口，和电商的 ERP 系统对接。这三种方式基本上可以实现与上游电商或电商平台对接的全覆盖。对产业链下游，在国内主要与海关、航空公司对接。与海关对接，是要传送海关需要的邮件报关信息、回传是否放行等信息；与航空公司的对接，主要是传输邮件总包的重量、体积等信息以及航空公司回传已装载启运的航班信息等。对产业链下游的寄达国，则是与寄达国海关和寄达国邮政对接，传送寄达国海关需要的邮件报关信息、回传是否放行等信息，传送寄达国邮政需要的邮件信息、回传邮件的投递情况信息等。随着国家支持力度的逐渐增加，跨境电商和海关的对接将会变得越来越容易，和航空公司的对接属于合同服务性质，可以实现对接，也容易实现对接。

一、选择依据B2C 跨境电子商务物流模式，其选择依据主要分为 5 类，分析如：

(1)经济因素，物流模式中的运输成本、库存量、管理成本等，均是判断是否选择的依据；

(2) 风险因素，B2C 跨境电子商务中，物流模式存有运输风险，物流模式必须具有风险防范能力，才可应用到物流内；

(3)物流服务能力，配送、客户满意度以及运输时间，都决定着物流模式的选择；

(4) 物流运输能力，B2C 跨境电子商务营销模式逐渐成熟，销售量与日俱增，增加了物流的运输压力，由此物流模式中的运输指标，成为评估物流模式的依据，运输要符合物流模式的指标，同时要做到信息共享；

(5) 环境保护因素，物流中，会产生废弃物，评估物流的环保状态，选择具有环保能力稍高的物流模式。

二、物流模式B2C 跨境电子商务成熟发展的现阶段，物流模式中，比较常用的是海外仓和快递包裹两种，本文主要就此两种方式，分析 B2C跨境电子商务物流的运行模式。

1.海外仓B2C 跨境电子商务物流模式中的海外仓，需要提前完成货物报关的工作，在此基础上，把电商平台中的交易货物，统一寄送到国家境内设置的仓库中，客户在 B2C 跨境电子商务平台上购买货物，直接由海外仓寄送 。海外仓参与的 B2C 跨境物流，属于国内快递，物流模块，仅发生在客户到海外仓。海外仓要根据 B2C 跨境电子商务的销售，在海外仓中，准备好交易中的货物，而且交易中的退换货物流，也是发生在海外仓，也就是当客户退掉海外购入的跨境商品时，直接寄回到海外仓即可。现代全球购的推动下，B2C跨境电子商务得到了有效的发展，例如：京东海外购，大量建设海外仓以及保税仓，保税仓与海外仓类似，以此来增加跨境直供，提高电商平台的货品销量，同时保障物流的效率，聚美优品的极速免税，同样采用海外仓的物流模式，负责直邮和中转，海外仓物流模式，引进商品的同时，也促使商品销售海外，逐渐增加了物流压力。

2.快递包裹快递包裹的物流模式相对传统，也是随着 B2C 电子商务发展起来的物流方式。B2C 跨境电子商务中，物流模式中的快递包裹，其可分为邮政、国际快递、专线物流等，完成跨境的电子交易。快递包裹的物流模式中，邮政小包属于热门的运输方式，也是存有时间长的物流模式，主要运用邮政系统，把跨境商品，直接寄送给客户。邮政小包经常用在小型的 B2C 跨境电子商务企业中，后期物流发展中，专门成立了国际邮政服务组织，为 B2C 跨境电子商务，提供了物流支持。B2C 跨境平台中，我国对外的出口货品中，邮政小包物流模式占有量高达 70%，物流模式中的跨境邮政小包，大多是由中国邮政自行完成的，也存在一部分业务，外包给第三方物流公司。