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自2013年“一带一路”构想被提出以来,我国已同148个国家建立了深层次的贸易合作关系。“一带一路”对我国对外开放与贸易发展的影响不断加深,因此对我国跨境物流运输提出了更高的要求。我国各地区发展不均衡,内陆地区的经济发展水平滞后,导致物流发展总体较慢。根据国家信息中心公布的《一带一路”贸易合作大数据报告》显示,西部内陆地区组织出口贸易物流到达“一带一路”沿线国家主要依靠水路运输和公路运输。内陆地区过多依赖沿海港口进行跨境物流运输,极大地阻碍了自身跨境物流运输与经济贸易的发展。因此,选择高效的跨境物流路径对于内陆地区更好地参与“一带一路”有关键性作用。本文以内陆地区“一带一路”跨境物流运输网络为研究对象,物流成本、物流时间与碳排放为优化目标,首先对公铁海多式联运模式的跨境物流路径优化研究。在此基础上,引入航空运输方式,对包括公路、水路、铁路和航空四种运输方式的多式联运跨境物流路径做进一步优化研究。后优化分析了加入不确定条件后的跨境物流路径。在优化公铁海多式联运模式下的跨境物流路径时,对跨境物流路径的影响因素进行了整理分析,从而构建了物流成本、物流时间与碳排放的多目标优化模型。通过NSGA-II算法求解得到公铁海多式联运模式下的优跨境物流路径,对其分析发现各内陆地区发展跨境铁路运输能力时,应重点发展区域内的核心陆港城市,发展跨境水路运输能力时,应均衡发展各国内海港城市。在优化模型中增加碳排放为优化目标后,选择污染较大的公海联运模式的跨境物流路径明显减少。对公铁海航多式联运模式下的跨境物流路径优化时,构建了包括公路、水路、铁路和航空四种运输方式的跨境物流路径优化模型。模型优化求解后,发现西北与西南地区跨境航空运输比重较高,但自身无空港型国家物流枢纽承载跨境航空运输,急需在这两个地区进行空港型国家物流枢纽布局建设。与未加入航空运输结果相比,加入跨境航空运输后的物流路径优化结果为每增加1倍的物流成本,物流时间就可降低1.37倍,物流时间的降低程度大于物流成本的提高程度。对加入不确定条件后的跨境物流路径优化时,分析影响跨境物流的不确定因素,从而选择单位运输费用、单位运输速度与单位碳排放因子作为不确定参数。将其转化为三角模糊数,完成不确定条件下物流成本与物流时间的转换。模型优化求解后,发现在加入不确定条件后,优跨境路径更加具有稳定性,同时也能在一定程度上降低物流时间,提高物流效率。碳排放成本比重下降,有利于促进跨境物流运输的低碳化发展。

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邮政局与菲律宾官僚机构凭借由当时的总统阿基诺于1987年4月13日发行的125号行政命令在1987年大修,也借此更名为邮政服务办公室(PSO),包括交通部和通信部(DOTC)下PSO。1992年4月2日,凭借由当时的总统菲德尔·拉莫斯颁发的No.7354的共和国法令,PSO成为政府所有并命名为更常用的菲律宾邮政公司,即被称为PHLPost控制的公司。



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