台湾COD小包海外仓供应链

经过四十多年的发展,我国经济已经由经济快速增长阶段过渡为经济高质量发展阶段。中国共产党十九大明确提出我国已进入经济发展现阶段,在该阶段下,我们不再一味寻求经济高速、不充分以及反作用于环境、社会的发展,开始追求创新、绿色、开放、协调、共享的全面、高质量发展模式。物流行业在国民经济的发展中一直处于中流砥柱的作用,且像血液一样一直协调各个行业的发展。随着经济高质量的发展,物流高质量发展也至关重要。本文将基于五大发展理念以及物流发展的现状,将物流产业高质量发展分成三个主要系统,即物流本身发展、物流产业与经济协同发展系统、物流社会成果共享发展系统;在三大系统下,将物流产业发展系统又分成了物流创新子系统、物流绿色子系统、物流开放子系统,物流产业与经济协同发展分为物流产业对经济的协同发展子系统、经济对物流产业协同发展子系统,物流社会成果共享系统分成了创造经济阶段、物流社会成果共享阶段。根据该三大系统的特点,分别选择数据包络分析（DEA:Data Envelopment Analysis）SBM模型、网络数据包络分析（NDEA:Network Data Envelopment Analysis）模型以及DEA协同发展模型对我国30个省份（除去西藏、香港、澳门、台湾）2013-2017从横向以及纵向两个方面进行实证分析。在分析结果的基础上,提出相应的建议,为各省推进物流产业高质量发展提供政策与发展战略依据。结果表明:（1）全国物流产业高质量发展水平一般,物流产业高质量发展五大系统内部发展不均衡:物流产业与经济协同发展系统的发展水平较高,物流产业发展水平一般,物流社会成果共享系统发展水平较低;（2）各地区之间物流产业高质量发展水平差距较大:东部地区物流产业高质量发展水平高,中部地区和西部地区属于落后地区;（3）物流产业高质量发展各系统内部呈现出发展不平衡状态:物流产业本身系统中,创新子系统的发展水平高于开放子系统的发展水平,高于绿色子系统发展水平;物流产业社会成果系统中,经济共享阶段创造经济的发展水平高于第二阶段共享经济的发展水平;物流产业与经济协同发展系统中物流产业对经济协同发展子系统发展水平与经济对物流产业的协同发展子系统发展水平相差不大

闽台物流是东南沿海具亮眼的特色物流,且闽台之间开展大型干散货物流中转运输,拥有经济深度对接、港口设施具备、运输需求显著、运输经济性明显、地理位置适宜等优势。《海峡经济区发展规划》、《福建海峡蓝色经济试验区发展规划》等发展战略规划均明确提出“推进闽台两岸物流通道建设”,这为闽台散货物流发展营造了良好的政策环境。从台湾大宗干散货物流市场看,台湾能源进口依存度一直维持在95%以上,煤炭和铁矿石等大宗干散货物资主要由岛外进口满足。在大型化的散货运输船舶发展趋势下,台湾港口散货泊位无论在规模等级或在数量上都将难以满足发展要求,而我省拥有众多优良的深水港（湾）,同时具有对台先行先试的政策优势。因此,以煤炭及铁矿石为主的大宗干散货运输作为国际运输的核心业务,预计将成为两岸物流合作中的热点和创新点。本文主要运用定性与定量研究相结合的研究方法,在重点分析台湾港口大宗干散货工程运输现状及发展规划的基础上,结合台湾大宗干散货运输的需求及发展趋势,利用线性回归、产销平衡等方法预测福建沿海发展对台大宗散货物流的市场空间。同时,站在台湾货主进口大宗干散货的角度,通过港址选择及构建大宗散货物资的采购模型,分析了不同方案下台湾货主的采购经济性,确定福建省对台大宗干散货发展中转物流体系的优构建方案。通过研究表明,从台湾既有的散货物流系统看,存在不适应船舶大型化发展趋势的问题,而如果只是发展简单的水水中转,其综合物流成本仍不具有竞争力,发展的空间较小。福建对台散货物流的发展,应打破传统的运输模式,建设大型散货物流中心,打造化的散货交易市场,并争取保税等相关政策的支持,为台湾的大型货主提供储运、加工、保税、信息、交易等一体化的物流服务功能,提高大宗散货物流系统的运作效率和物流价值,并发挥化市场价格洼地的优势,引导台湾电厂、钢厂等大型货主改变采购模式,这样才能将我省对台大宗散货物流的市场做大做强,从而实现我省对台散货物流的可持续发展。

首先对我国跨境电商企业的海外仓模式进行了分析，阐述了自建模式、第三方合作模式以及一站式配套服务模式这三种海外仓建设形式。然后结合具体的成功案例，对跨境电商企业海外仓模式的选择策略进行了探讨和分析，希望能以此为相关研究人员提供参考。

一站式配套现阶段，我国的跨境电商企业发展得越来越快，且物流和电商之间呈现出相互依赖的关系。然而，各种各样的电商物流问题不断产生，这对我国的跨境电商发展造成了一定的阻碍。因此，在目前情况下，应当针对跨境电商企业的海外仓模式选择策略进行探讨和研究，这在当下具有十分重要的现实意义。

一、我国跨境电商企业海外仓模式分析

（一）自建模式所谓自建模式，就是大买家自主在海外市场设置仓库，而跨境电商企业在经过较长时间的运营之后，已经积攒了一定的资金以及客户群体数量。与此同时，跨境电商正处在快速发展的阶段，必须要提升物流配送效率，如此才能满足经济发展的迫切需求。于是这部分卖家将资金投入到客户数量较多的地区中，并自主建立海外仓，以此达成本地发货和加快配送速度的目标。自建模式的一大明显优势就是能够控制长期成本，自建海外仓模式可以确保物流整个环节都在企业的掌控范围之中，能够直接对货物进行管理和负责，并为客户与消费群体提供质量更佳的服务。假如海外仓库在长时间内都可以得到良好的运用，就能在一定程度上减少货物的储存成本，这从某种角度来说，也能够表现出规模经济的优势。此外，该种方式还能够提升库存的周转率，并方便对物流进行管理，可以增强消费者对商品的满意度，树立正面的企业形象。

（二）和第三方合作模式第三方合作模式就是指跨境电商企业和第三方展开合作，然后让外部公司来提供海外仓储服务。该模式可以提高电商企业服务的效率，且具有较好的设计水准，可以满足一部分特殊商品的较高化要求。而负责跨境电商服务的企业，可预先和提供仓储服务的企业相沟通，并把商品以集中托运的形式运输到海外市场的仓库里。当货物扫描入库以后，就会将商品信息记载到相应的系统当中，并与跨境电商企业的销售系统连接起来。一旦有客户下单，那么仓库就可以在时间收到指令，直接调货并发送给消费者。总体来看，这一模式具有两大特点，首先是能够抑制电商企业的运营风险，并减少资产投入。而客户体验的优化还能够带来一些额外的隐性利润，这是具体数字所无法估量的。其次，第三方物流显示出了更强的性，和电商自建物流相比具有更为丰富的经验，且拥有更强的实力，可以在控制成本的同时，为消费者提供更优质的服务。这样一来，电商企业就能更好地拓展海外市场。

（三）一站式配套服务模式一站式配套服务模式是将海外仓作为基础，为电商企业提供跨境物流的整体处理方案。该种模式是将海外仓作为基本要素，但是并不局限在这个范围中。采用这样的方式可以结合各个电商企业的个性化需求，提供有针对性的处理方案，并且可以带来优质的物流管理、金融管理、供应链优化等相关服务。这样的服务具有透明化的特征，且质量也相对稳定，可以处理好跨境电商在物流、贸易、金融等各大方面的问题。该种服务模式也具有两大特点，是资源整合，把海外仓作为市场上全部物流运输方案的整合载体，进而构成的一站式解决方案。这样一来就能够对物流行业资源进行较好的掌控，同时还能够提高对市场的敏感度。第二是完善跨境电商的供应链。由于供应链管理涉及到多个方面，因此在跨境电商供应链布局时采用该种服务模式，可以对资源进行有效的整合，并对跨境电商的供应链进行完善。