东莞到菲律宾海运双清包税物流

“物流”作为订单成交的后一环，其重要性不言而喻。但当前跨境物流还存在诸多问题。

“现阶段，跨境电商物流行业的发展，存在三个很重要的阻碍因素，包括物流运力供不应求、运输成本高及运输周期长。”

供不应求：跨境电商物流运力资源供不应求，是跨境电商行业发展一直存在的问题。但时至，尤其到了旺季，比如航空货运需求急剧上升，实际的航空运力满足不了货量需求，从而出现仓位紧张、运费上涨、航班延误以及卖家不能按时出货等问题。

运费居高不下：业内人士粗略估计，跨境电商物流成本在整个产品交易成本中的比重占到30%-40%，而中国跨境电商卖家在交易过程中物流成本要比这个比例还高，货物从国内运往国外需要经历国内物流、国内海关、国际运输、国外海关以及国外物流等几个环节，尤其是在清关环节，跨境电商物流面临较高的操作难度和风险，还会增加物流的无形成本。

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运输周期长：跨境电商贸易本身就加长了物业产业链，货物在清关环节增加了物流时间，并且国外一些国家的基础设施比较落后，上述因素都会导致中国跨境物流相比完善的国内物流，货物运输所耗费的时间周期长得多。

除了上述三个问题外，清关、各国政策、追踪性差、后一公里派送等，也都是碍跨境电商物流发展难以突破的瓶颈。

跨境电商包括线上的信息流、电子商务以及资金流和线下的物流，其中前面三个都是基于互联网运行，只有跨境电商物流必须有线下实体环境才能完成。实际上物流对于大多数人来说并不陌生，跨境电商物流与普通物流的区别仅在于地域不同。跨境电商物流指的是跨境电商卖家将货物从本国通过陆运、空运或者海运运往另外一个国家或者地区（关境不同）。

2015-2020年年我国跨境电商行业交易总规模CAGR约为18.3%， 2020年交易总规模达12.5万亿。假设我国跨境电商交易额增速在疫情后5年内平均保 持约12%左右的增速上涨，预计到2025年，我国跨境电商行业交易额或将达到22万 亿，按照物流费用约占行业收入20%左右进行估计，未来5年我国跨境电商物流行业 或有约两万亿空间待释放。

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过去在印度、中东、北美等市场混得风生水起的中国出海大军，受疫情以及地缘政治影响，不得不放慢脚步，并把目光转向国内。腾讯、阿里、字节跳动...巨头出海掘金梦也受到不同程度的狙击，种种迹象显示，中国出海似乎已经迎来“收官之战”。中国出海的坦途遇到阻滞也早已经成为共识。

在未来在相当长一段时间内，出海都会是比较有价值的事情，无论是在价值创造还是在价值传递层面。如果是说哪个国家有机会，我依然会很看好东南亚。原因是什么呢，从两个维度来看，一个是看市场规模，另外看市场的相对稳定性。首先，印度市场虽然规模比较诱人，但高歌猛进后大家也回归了理性，稳定性太弱；其次，欧美市场稳定性比较高，市场规模显然空间比较有限。另外创业和资本的门槛都比较高；再次，无论从市场规模和市场的稳定性来看，显然是非常性感的。

在过去的日子里新冠疫情影响下，全球贸易低迷，全球范围贸易摩擦加剧、主要发达经济体货币政策收紧、地缘政治紧张局势升温、世界经济下行风险大、中国贸易发展面临的外部环境更加严峻》。

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