匈牙利COD小包海外仓供应链

中国和欧洲互为重要的经贸合作伙伴,双边贸易额不断增加,中欧国际贸易发展蕴含巨大潜力。国际贸易在发展过程中重点依托国际物流的发展,但是,国际物流不能脱离于国际贸易而独立发展,没有国际贸易的货物来源,国际物流也就没有载体了。因此,中欧国际贸易的发展状态在很大程度上会影响中欧国际物流的发展,为了明确中欧国际物流的需求大小,就有必要清楚地知道中欧国际贸易的发展情况,进而需要对中欧国际贸易发展进行预测。根据预测的结果,可以直观地评估中欧国际贸易状况,合理分析对中欧国际物流的影响。本文系统分析了“一带一路”背景下中欧国际贸易和国际物流的发展现状,发现中欧双边贸易规模保持扩大趋势,并且在商品结构、贸易方式和模式上出现转变;在物流规模、物流通道、物流枢纽和物流园区方面也取得了很大成效;在此基础上又深入总结并阐述了“一带一路”背景下中欧国际贸易与国际物流发展之间的不协调之处;然后通过查阅相关文献发现,对国际贸易的预测进行定量分析得还不多;加之中欧国际贸易面临诸多不确定性的内外部环境因素,并且可获取的历史数据不完整,为避免传统预测国际贸易发展方法的局限性,本文结合灰色预测建模技术理论,分别运用灰色GM（1,1）预测模型和灰色马尔科夫预测模型对中欧国际贸易进出口额和国际物流货运量进行短期预测,通过对两个模型的分析和误差检验比较,发现灰色马尔科夫组合预测模型的相对误差低、预测精度高。因此,可以选用此模型实现对中欧国际贸易与国际物流未来五年的发展趋势预测;后根据有效的预测结果,运用灰色综合关联度分析中欧国际贸易对国际物流的影响度,结合“一带一路”背景下中欧国际贸易与国际物流发展之间的矛盾,分别从国际通道发展、国际口岸发展、国际枢纽发展、基础设施建设以及协调管理能力五个方面来探讨“一带一路”背景下中欧国际贸易对国际物流的影响。并从加快综合服务平台建设、推行品牌战略和扩充人才队伍、完善物流基础设施、充分利用现代信息技术和创建信息共享平台这些方面来对国际贸易和国际物流企业提出建议。

随着“一带一路”战略的深入推进,我国与沿线国家之间的贸易往来愈发频繁,这使得国际货物贸易对“一带一路”国际物流通道的建设提出了更高的要求。对于托运人在进行“一带一路”国际物流通道选择时的内在机制进行研究,有助于了解托运人对于“一带一路”国际物流通道的实际需求,为“一带一路”国际物流通道网络的发展与优化提供可靠的依据。目前,对于国际物流通道选择的相关研究中,在进行建模时往往只考虑物流费用、物流时间等因素的影响,忽略了托运人对于“一带一路”国际物流通道的内生感官,不能很好的解释托运人的选择结果。本文以托运人的“一带一路”国际物流通道选择行为为研究对象,主要研究内容如下:（1）对“一带一路”国际物流通道进行深入的分析,介绍了相关概念及“一带一路”国际物流通道目前的发展状况,分析了托运人进行选择的具体步骤,确定了随机效用理论、行为计划理论、多属性决策方法为托运人选择行为研究的理论基础,并提出了基于结构方程模型的“一带一路”国际物流通道选择SEM-Logit模型。（2）将影响托运人选择结果的因素划分为托运人自身属性、所运货物属性及托运人对“一带一路”国际物流通道服务的感官特性,其中托运人的感官特性包括经济性、时效性、安全性、便捷性、政策导向性五个方面。基于对影响因素的划分,进行调查方案设计,通过网络调查的方法收集托运人“一带一路”国际物流通道选择的样本数据,并对样本数据进行初步的统计性分析。（3）基于实际调查收集到的数据,根据构建的“一带一路”国际物流通道选择SEM-Logit模型,对影响托运人选择结果的因素进行系统分析。研究发现,选择水路运输的托运人看重物流通道的经济性与便捷性,选择铁路运输的托运人看重物流通道的经济性与政策导向性,选择航空运输的托运人看重物流通道的时效性与安全性,从而揭示了托运人选择行为的机制。同时,为优化“一带一路”国际物流通道网络建设提出了相应的发展建议。

随着贸易市场全球化和“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”建设的推进,中国国际贸易水平不断加强。中国在推进“一带一路”建设工作中将促进与沿线各国的经济繁荣与区域间的经济合作,通过加强国际骨干通道建设,实施关键交通基础设施通道与节点,促使亚、欧、非以新的形式紧密联系,促使互利合作迈向新高度。中国经济当前处于深化改革阶段,各区域为提高对外开放和经济贸易水平,发掘区域产业发展机遇,积极推动国际物流体系建设。由此,国际物流作为影响和制约经济贸易发展的重要因素,国际物流通道建设将是畅通区域国际物流内外衔接,支撑区域经济贸易发展的基础保障,是改善国际物流服务水平以满足国际物流需求的重点工作,是扩大和深化区域对外开放,加强区域经贸合作与融入全球经济的需要。本文为国际物流通道构建过程的系统方法提出理论方法,为科学指导国际物流通道构建提供理论参考与科学依据,为不同区域基于自身特点建设国际物流通道提供参考。因此本文将重点研究国际物流通道演化发展、国际物流通道基础设施网络构建、国际物流服务通道评价选择三个方面的内容:1.通道系统演化发展分析。首先基于国际物流通道概念,结合国际物流特征分析国际物流通道结构。综合应用“Logistic曲线”描述国际物流通道系统发展阶段特征,利用增长弹性分析“三螺旋”模型描述下的国际物流通道各子系统对通道演化发展的动力作用机制,为国际物流通道系统保持高速发展能力,提出发展建议,延缓通道向成熟衰变期演化。2.国际物流通道基础设施网络构建。基于通道基础设施网络结构和影响通道基础设施网络构建的指标体系分析,提出建设轴幅式国际物流通道网络。利用主成分分析确定国际物流网络枢纽节点的轴、幅层级,构建网络优化模型确定线路关系。通过轴幅式基础设施网络的构建能保障通道的规模经济性,避免网络有点无网或有网无流的情况,为通道基础设施建设提供科学的规划方法。3.国际物流服务通道评价及选择。利用技术经济型指标描述通道特征,采用SE-DEA模型确定各通道的技术经济效率并排序比较,引入“匹配度”解决具体货物供需技术经济特征匹配关系,利用综合匹配度指导服务通道选择。通过变权分析,确定不同决策偏好权重下产品的佳服务通道选择,为服务通道选择决策提供科学的指导方法。为验证本文提出的国际物流通道构建方法适应性,为后期应用提供参考,选择四川省为例进行实证分析。通过实证分析得到四川国际物流通道系统在当前资源配置下处于发展阶段,通过加强基础设施建设与服务通道能力能够更快提升通道系统发展速度,保持高速发展。利用国际物流通道基础设施网络构建了四川省国际物流轴幅式网络,并且提出成绵国际物流发展带、川东国际物流发展带、川南国际物流发展带、攀西国际物流发展带的四大国际物流发展区域,指导四川省国际物流基础设施节点与线路建设。利用SE-DEA模型得到小批量下航空班机服务通道技术经济效率高,大批量下中欧班列服务通道技术经济效率高。应用供需匹配度方法及变权分析后得到,四川汽车部件在不同的权重下对中欧班列及江海联运的综合匹配度,有助于不同决策偏好下对国际物流服务通道选择。研究表明,本文提出的国际物流通道构建方法能够较为完善的解决构建过程中的核心问题,为通道保持演化发展动力,通道基础设施网络构建、服务通道评价选择具有指导意义。以四川省为例进行实证分析后,进一步验证了方法的适用性,有助于通过对通道规划、通道建设、通道应用等提出科学指导。在展望方面,为深化方法的科学性,应考虑更多的非量化指标以及国际物流基于政策环境下的发展,为国际物流通道构建的实践操作提供更具体的建议与意见。